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前两天,有壹手 又接了辆有点头疼的银色阿特兹,和它已经崩溃的车主。
为什么头疼?因为它 本来只是非常简单的小剐蹭,完全可 以轻松做到肉眼根本看不出色差。却因为 车主选择的维修厂的技术不过关,导致整 块部件出现明显色差,给重修 增加了不少难度。

 

所以虽 然车主后续又重修了两次,可色差 问题始终没有得到解决。最后,已经崩 溃的车主找到了有壹手。

因为这 种情况也不是一次两次了,看来又 是个行业普遍的坑,我们的 调漆师特地仔细讲解了一番,让小编 写一篇文章好好说说这事儿,以后碰 到这种坑赶紧绕开。
 
新车很飒,损伤很小

 

这是台 还挺新的银色阿特兹,车主特 地给我们看了刚提车的照片,银色的 车身显得线条特别流畅,而且还很有未来感。确实飒,非常飒,是车主的心爱之物。

所以磕 碰了前杠和翼子板时,虽然只是非常小的伤,车主还是很着急闹心,马上找 了个修理厂修了。

有壹手调漆师点评:银色阿特兹,浅色高银粉,是修补 漆技术难度比较大的重点颜色。如果是 对色差非常挑剔,开车又比较猛的车主,就最好别光看颜值,可以考虑换换颜色。浅色的 珍珠漆也是同理,处女座车主最好远离。
 
小伤喷整块,漆还没调准
有壹手 的老客户都知道,每次爱 车出现小面积剐蹭,我们的 技师也会告诉他:为了避免色差,需要修整块。

 

可是修 整块和整块全喷,可能是 完全不一样的概念。阿特兹 的车主遇到的第一个坑就在这里:

1、板件内过渡,可达肉眼无色差
面积较小的剐蹭,有壹手 技术负责人在接车后,会第一时间做出判断,采取板 件内过渡的喷漆方案,这也是我们所谓的“修整块”。

 

如下图所示,首先,需要按 照过渡工艺的要求进行打磨,打磨到底材完全平整,在图中位置,分别涂抹原子灰(腻子),腻子厚度不可超过3MM,喷涂底漆,再向外圈细致打磨,达到色 漆细腻渐变的效果,最后整块清漆整喷。

这样施工出来,即使调漆不是100%精准,色差也 可以达到肉眼几乎无法看出的较完美效果,就大大 降低了施工难度,提高了容错率。
2、板件内过渡,考验流 程管理和打磨工艺
因为车 主找到的维修厂没有按照以上的过渡方案,而是采取整块全喷,色漆又没有调准,导致成品色差过大。可既然 使用板件内过渡轻松就做好了,为啥车 主找到的维修厂不这么做呢?
有壹手调漆师推测,最有可 能的是两个原因:
原因一:传统维 修厂流程管理缺乏,大小工不沟通,虽然大 工懂得要用过渡渐变的方式施工,但没有 与负责打磨的小工沟通,导致小 工直接按照整块全喷的方式打磨,于是大 工想做过渡也做不了,只能整块喷。
原因二:打磨方法不对,采用了 比较落后的手工水磨工艺,留下手指印,底材不平整,后期喷 涂色漆和银粉的时候,影响了 银粉的排列顺序和方向,漆面与原漆差异很大,无法过渡,只能整块重新喷。

 

下图为水磨工艺,以及最终的打磨效果。

有壹手方案:如果一 开始确定使用板件内渐变的方式,负责人确定方案后,第一时 间制定严格的施工计划,并与各 个工艺流程的技师做深入沟通。在打磨环节,确保机器干磨,务求表面完全平整,为后续 过渡工艺做好准备。

3、整块全喷,极大考 验调漆和喷涂工艺
既然只能整块全喷,意味着无法再做渐变,就对调 漆和喷涂工艺都有极大考验。这辆银 色阿特兹的问题是:色漆不够准确的同时,银粉喷得太干,色差看 起来就特别严重。
有壹手调漆师讲解:所谓银粉喷得太干,是指喷涂气压过大,导致银 粉打到漆面时速度过快,喷涂时溶剂挥发,银粉颗粒浮在表面。

 

由于银 粉颗粒的反射效果,直接导致侧光变暗,正光过亮,即使调漆准确,也会最终出现色差。

这就是为什么照片上,从正光 看上去中网部分正光比机器盖浅了很多,翼子板 又比车门测光深,导致车主无法接受。

有壹手解决方案:这辆阿特兹入厂重喷,给有壹 手调漆和喷漆技师带来了不小的挑战。调漆师 反复多次打板对比后,最终确定了喷涂方案。再和喷 漆技师协作沟通,保证了喷枪气压、喷涂层数、喷涂粘度、烘烤时 间与原方案完全一致,保证了 色漆准确的同时,银粉排列均匀。还把原 来工艺不达标造成的漆流解决了,最终交 出了比较完美的成品,据说车 主大大也非常满意。

Tips:给车主的建议
以下纯干货!纯干货!纯干货!!必读!!
有壹手 调漆师拜托小编给车主们的建议,抱走能怒怼所有4S店和修理厂:
1、爱车发 生小面积剐蹭的时候,而且车 的颜色是技术难度比较大的情况(浅色珍珠漆、浅色高银粉、其他特别的颜色),车主完 全可以拿着咱们这篇文章和4S店讨论 他们采取的技术方案。
完全可 以要求采取板件内过渡的工艺来施工,不整喷颜色层,要求达 到肉眼看不出色差。

 

2、如果4S店不能 保证采取该工艺,那么,就马上 预约离您最近的有壹手吧,我们“最大限 度保护您的原厂漆”。

 

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